Abgeschickt von onkel_c am 03 Juli, 2002 um 21:14:26:
Antwort auf: Miserabler Leerlauf und schlechte Trinksitten.. von Karl-Ludwig am 03 Juli, 2002 um 14:03:30:
Hallo Karl-Ludwig,
es kann an allem, was du aufgezählt hast liegen.
auch ich hatte ähnliche probleme. vermutlich ist es sogar von allem ein wenig, was sich dann unangenehmst addiert!
ich muss allerdings gestehen, dass ich von den u.s
spidern (motoren) nicht allzu viel weiss.
das problem mit den steuerzeiten ist, dass man sich nicht zwingend an die markierungen halten kann (siehe auch beitrag von marcus m.). ergo stimmen die steuerzeiten oft auch nicht.
wenn deine bedüsung eher in richtung mager geht, liegt es an der zündung! (stimmen auch deine leerlaufdüsen, die sind nämlich meist noch bis über 3000min-1 aktiv). sonst würde er nicht zu fett laufen. meist ist der zündfunke dann zu schwach. ich habe bei mir die zündung gegen eine kontaktlose getauscht (Ignitor Pertronix: kann ich nur empfehelen, und ist äußerlich auch nicht wahrnehmbar!)+ neue leistungsfähigere zündspule + zündkerzen der extraklasse (brisk). das hat schon mal wunder geholfen. bei mir war allerdings auch die bedüsung falsch (idf 40), wie ein prüfstandlauf zeigte. das bekommt man selber ohne entsprechende geräte nicht in den griff! bei mir stimmen die steuerzeiten auch nicht 100%ig, wie bei nahezu allen älteren modellen, deren zyl.-köpfe schon mal geplant wurden! aber er läüft mit alldem wieder sehr gut.
die zündanlage bewirkt zusätzlich einen superruhigen leerlauf, und sehr konstanten akzeptablen spritverbrauch.
aus der ferne ist es sehr schwer zu beurteilen, ob eher vergaser oder zündung/steuerzeiten. bei mir hat nur die überprüfung und erneuern von all den dingen geholfen. war viel arbeit und hat echtes geld gekostet, aber es hat sich auch gelohnt! wie gesagt: ich vermute es liegt an mehreren dingen, was dann immer sehr kompliziert wird im zusammenhang genau zu eroieren, da jeder veränderung wieder etwas anderes bewirkt!
manchmal hilft eben nur eine radikalkur.
gruß carsten,
dessen bs-1 seither rennt und rennt und rennt,..
: ...nun plage ich mich schon einige Zeit mit dem genannten Problem herum (1800er US-Vergaser).
: Schlechtes Anspringen, Bonanza-Effekt im Teillastbereich, viel zu fette Vergaserwerte, schlechter Leerlauf, übelste Trinksitten.
: Zündanlage scheidet nach Überprüfung in Fachwerkstatt definitiv aus. Der Vergaser hatte zwar eine defekte Membran bei der Anreicherung, Auswechseln hat auch nicht allzuviel gebracht, Bedüsung ist auch eher knapp (45/50 HD, 120/140 LLD).
: Kompression ist mit 9-9,5 auch im grünen Bereich.
: Was nun?
: Kanns irgendwie mit den Steuerzeiten zusammenhängen? Die Markierungen von Kurbelwelle und No-ckenwellenrädern passen zueinander, aber: können sich die Stirnräder gegenüber der Nockenwelle irgendwie verdrehen?
: Wer hat noch eine Idee?
: Übrigens: sind an den Nockenwellen irgendwo Markierungen, die Aufschluß über die Steuerzeiten der Welle geben können?
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: Karl-Ludwig